Estudio de la problemática estructural de las losas de transición. Interacción terreno-losa

Abstract

La construcción de las carreteras y obras de fábrica ha dado un vuelco significativo no ya en el propio diseño y construcción que es más que destacado sino en todos los detalles de señalización, seguridad, impacto ambiental, etc. Aún así quedan cuestiones por resolver bien de mantenimiento o diseño dentro de lo que se situaría el tema tratado en la presente Tesis. De todos es conocido la problemática que se cierne alrededor de la zona de la transición; reconocido en este trabajo de forma sugerente con un anglicismo que le llama: efecto "bump". En los últimos años se han hecho grandes esfuerzo y se han identificado muchos elementos que pudiesen acarrear los problemas que al final derivan hacia este fenómeno. Su raíz, esta claro que tendríamos que buscarla en el contexto geotécnico, pero es de reconocer también que la zona cercana al estribo requiere equipos y medidas especiales que por un lado faciliten los trabajos y por otro, garanticen una adecuada calidad y resistencia de la obra. En la Tesis se hace primeramente un análisis de todo ello y se recogen experiencias al respecto; enfocando cuáles han sido las tendencias en este sentido, dónde se ha tenido un buen resultado, y finalmente, de forma crítica, lo que sobre al respecto plantea la normativa española vigente. Con una opinión favorable a la colocación de la losa de transición se deriva hacia el estudio de su comportamiento, analizando el contexto geotécnico y dinámico de las acciones y de la propia losa. En este sentido se centran los Capítulos 3 y 4, donde en primer lugar se hace un análisis de los asientos mínimos esperables a los que tendría que hacer frente la losa. Trazada esa línea, se marcaría al punto de partida del trabajo estructural de la losa de transición sirviendo como elemento de rampa estructura - terraplén y dándose paso así a las acciones desarrolladas en ese contexto. Verificadas condiciones teóricas de trabajo, donde se producirían estados límites de fatiga bien del acero o del hormigón se plantean los modelos de ensayos donde se analizan esos estados y se estudia el comportamiento de la pieza bajo la acción cíclica de las cargas. La Tesis centra su objetivo en este sentido, estudiando e interpretando con herramientas avanzadas, en el caso del hormigón, los resultados de los ensayos. En el Capítulo 5, se exponen los resultados que desde el enfoque teórico y la experiencia recogida en trabajos de campo, abrigarían los casos más relevantes, utilizando las herramientas que bien de cálculo o diseño se disponen en la literatura y programas especializados. En el Capítulo 6 se recoge toda la programación y puesta punto de los ensayos. Se hace un análisis primeramente de la pieza que se va a utilizar, el elemento de carga y finalmente, el desglose de uno por uno de los resultados esperables y obtenidos. El estudio bajo carga cíclica atraviesa diferentes fases de aproximación, siendo la más avanzada la que posteriormente se hará en llamar Etapa 3. Esta etapa cierra el estudio del comportamiento de la sección utilizando un enfoque teórico que de conjunto con los resultados de los ensayos permite estudiar el estado resistente de la sección y su capacidad redistributiva a lo largo del proceso de fatiga. El estudio de cada uno de los ensayos termina con las conclusiones que se derivarían del mismo y aún cuando en algunos resultados no fuesen los esperados (como es el caso de los de fatiga del hormigón), sí pudo estudiarse en detalle el proceso de degradación que tiene lugar, no menos importante también para el trabajo de la losa, en términos de deformación remanente y flexibilidad al paso de los vehículos. En las conclusiones, se exponen finalmente los resultados más significativos y las recomendaciones que se entiende conveniente así como los trabajos futuros a desarrollar.