%A Francisco Mata ?lvarez-Santullano
%T Fishing effort control regulations influence on stability, safety and operability of small fishing vessels: study of a series of stability related accidents occurred in Spain between 2004 and 2007
%X Entre los a?os 2004 y 2007 se hundieron por problemas de estabilidad cinco pesqueros espa?oles de peque?a eslora, de caracter?sticas parecidas, de relativamente poca edad, que hab?an sido construidos en un intervalo de pocos a?os. La mayor?a de los tripulantes de esos pesqueros fallecieron o desaparecieron en esos accidentes.  Este conjunto de accidentes tuvo bastante repercusi?n social y medi?tica. Entre ingenieros navales y marinos del sector de la pesca se relacion? estos accidentes con los condicionantes a los dise?os de los pesqueros impuestos por la normativa de control de esfuerzo pesquero. Los accidentes fueron investigados y publicados sus correspondientes informes; en ellos no se explor? esta supuesta relaci?n.  Esta tesis pretende investigar la relaci?n entre esos accidentes y los cambios de la normativa de esfuerzo pesquero.  En la introducci?n se expone la normativa de control de esfuerzo pesquero analizada, se presentan datos sobre la estructura de la flota pesquera en Espa?a y su accidentalidad, y se detallan los criterios de estabilidad manejados durante el trabajo, explicando su relaci?n con la seguridad de los pesqueros.  Seguidamente se realiza un an?lisis estad?stico de la siniestralidad en el sector de la pesca para establecer si el conjunto de accidentes estudiados supone una anomal?a, o si por el contrario el conjunto de estos accidentes no es relevante desde el punto de vista estad?stico. Se analiza la siniestralidad a partir de diversas bases de datos de buques pesqueros en Espa?a y se concluye que el conjunto de accidentes estudiados supone una anomal?a estad?stica, ya que la probabilidad de ocurrencia de los cinco sucesos es muy baja considerando la frecuencia estimada de p?rdidas de buques por estabilidad en el subsector de la flota pesquera en el que se encuadran los cinco buques perdidos.  A continuaci?n el trabajo se centra en la comparaci?n de los buques accidentados con los buques pesqueros dados de baja para construir aquellos, seg?n exige la normativa de control de esfuerzo pesquero; a estos ?ltimos buques nos referiremos como ?predecesores? de los buques accidentados.  Se comparan las dimensiones principales de cada buque y de su predecesor, resultando que los buques accidentados comparten caracter?sticas de dise?o comunes que son sensiblemente diferentes en los buques predecesores, y enlazando dichas caracter?sticas de dise?o con los requisitos de la nueva normativa de control del esfuerzo pesquero bajo la que se construyeron estos barcos. Ello permite establecer una relaci?n entre los accidentes y el mencionado cambio normativo.  A continuaci?n se compara el margen con que se cumpl?an los criterios reglamentarios de estabilidad entre los buques accidentados y los predecesores, encontr?ndose que en cuatro de los cinco casos los predecesores cumpl?an los criterios de estabilidad con mayor holgura que los buques accidentados.  Los resultados obtenidos en este punto permiten establecer una relaci?n entre el cambio de normativa de esfuerzo pesquero y la estabilidad de los buques.  Los cinco buques accidentados cumpl?an con los criterios reglamentarios de estabilidad en vigor, lo que cuestiona la relaci?n entre esos criterios y la seguridad. Por ello se extiende la comparativa entre pesqueros a dos nuevos campos relacionados con la estabilidad y la seguridad delos buques:  ? Movimientos a bordo (operatividad del buque), y  ? Criterios de estabilidad en condiciones meteorol?gicas adversas   El estudio de la operatividad muestra que los buques accidentados ten?an, en general, una mayor operatividad que sus predecesores, contrariamente a lo que suced?a con el cumplimiento de los criterios reglamentarios de estabilidad.  Por ?ltimo, se comprueba el desempe?o de los diez buques en dos criterios espec?ficos de estabilidad en caso de mal tiempo: el criterio IMO de viento y balance intenso, y un criterio de estabilidad de nueva generaci?n, incluyendo la contribuci?n original del autor de considerar agua en cubierta. Las tendencias observadas en estas dos comparativas son opuestas, lo que permite cuestionar la validez del ?ltimo criterio sin un control exhaustivo de los par?metros de su formulaci?n, poniendo de manifiesto la necesidad de m?s investigaciones sobre ese criterio antes de su adopci?n para uso regulatorio.  El conjunto de estos resultados permite obtener una serie de conclusiones en la comparativa entre ambos conjuntos de buques pesqueros.  Si bien los resultados de este trabajo no muestran que la aprobaci?n de la nueva normativa de esfuerzo pesquero haya significado una merma general de seguridad en sectores enteros de la flota pesquera, s? se concluye que permiti? que algunos dise?os de buques pesqueros, posiblemente en busca de la mayor eficiencia compatible con dicha normativa, quedaran con una estabilidad precaria, poniendo de manifiesto que la relaci?n entre seguridad y criterios de estabilidad no es un?voca, y la necesidad de que ?stos evolucionen y se adapten a los nuevos dise?os de buques pesqueros para continuar garantizando su seguridad. Tambi?n se concluye que la estabilidad es un aspecto transversal del dise?o de los buques, por lo que cualquier reforma normativa que afecte al dise?o de los pesqueros o su forma de operar deber?a estar sujeta a evaluaci?n por parte de las autoridades responsables de la seguridad mar?tima con car?cter previo a su aprobaci?n.  ABSTRACT Between 2004 and 2007 five small Spanish fishing vessels sank in stability related accidents. These vessels had similar characteristics, had relatively short age, and had been built in a period of a few years. Most crewmembers of these five vessels died or disappeared in those accidents.  This set of accidents had significant social and media impact. Among naval architects and seamen of the fishing sector these accidents were related to the design constraints imposed by the fishing control effort regulations. The accidents were investigated and the official reports issued; this alleged relationship was not explored.  This thesis aims to investigate the relationship between those accidents and changes in fishing effort control regulations.  In the introduction, the fishing effort control regulation is exposed, data of the Spanish fishing fleet structure and its accident rates are presented, and stability criteria dealt with in this work are explained, detailing its relationship with fishing vessel safety.  A statistical analysis of the accident rates in the fishing sector in Spain is performed afterwards. The objective is determining whether the set of accidents studied constitute an anomaly or, on the contrary, they are not statistically relevant. Fishing vessels accident rates is analyzed from several fishing vessel databases in Spain. It is concluded that the set of studied accidents is statistically relevant, as the probability of occurrence of the five happenings is extremely low, considering the loss rates in the subsector of the Spanish fishing fleet where the studied vessels are fitted within.  From this point the thesis focuses in comparing the vessels lost and the vessels that were decommissioned to build them as required by the fishing effort control regulation; these vessels will be referred to as ?predecessors? of the sunk vessels.  The main dimensions between each lost vessel and her predecessor are compared, leading to the conclusion that the lost vessels share design characteristics which are sensibly different from the predecessors, and linking these design characteristics with the requirements imposed by the new fishing control effort regulations. This allows establishing a relationship between the accidents and this regulation change.  Then the margin in fulfilling the regulatory stability criteria among the vessels is compared, resulting, in four of the five cases, that predecessors meet the stability criteria with greater clearance than the sunk vessels. The results obtained at this point would establish a relationship between the change of fishing effort control regulation and the stability of vessels.  The five lost vessels complied with the stability criteria in force, so the relation between these criteria and safety is put in question. Consequently, the comparison among vessels is extended to other fields related to safety and stability:  ? Motions onboard (operability), and  ? Specific stability criteria in rough weather   The operability study shows that the lost vessels had in general greater operability than their predecessors, just the opposite as when comparing stability criteria.  Finally, performance under specific rough weather stability criteria is checked. The criteria studied are the IMO Weather Criterion, and one of the 2nd generation stability criteria under development by IMO considering in this last case the presence of water on deck, which is an original contribution by the author. The observed trends in these two cases are opposite, allowing to put into question the last criterion validity without an exhaustive control of its formulation parameters; indicating that further research might be necessary before using it for regulatory purposes.  The analysis of this set of results leads to some conclusions when comparing both groups of fishing vessels.  While the results obtained are not conclusive in the sense that the entry into force of a new fishing effort control in 1998 caused a generalized safety reduction in whole sectors of the Spanish fishing fleet, it can be concluded that it opened the door for some vessel designs resulting with precarious stability. This evidences that the relation between safety and stability criteria is not univocal, so stability criteria needs to evolve for adapting to new fishing vessels designs so their safety is still guaranteed.  It is also concluded that stability is a transversal aspect to ship design and operability, implying that any legislative reform affecting ship design or operating modes should be subjected to assessing by the authorities responsible for marine safety before being adopted.
%D 2014
%I Navales
%L upm33536