Análisis de la influencia de los factores territoriales y socioeconómicos, la movilidad y la infraestructura en la siniestralidad de las travesías españolas

Casado Sanz, Natalia (2020). Análisis de la influencia de los factores territoriales y socioeconómicos, la movilidad y la infraestructura en la siniestralidad de las travesías españolas. Thesis (Doctoral), E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos (UPM).


Title: Análisis de la influencia de los factores territoriales y socioeconómicos, la movilidad y la infraestructura en la siniestralidad de las travesías españolas
  • Casado Sanz, Natalia
  • Guirao Abad, Begoña
Item Type: Thesis (Doctoral)
Read date: 2020
Faculty: E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos (UPM)
Department: Ingeniería Civil: Transporte y Territorio
Creative Commons Licenses: Recognition - No derivative works - Non commercial

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Since the origin of the motor car in the 19th century and its intensive universalisation in recent decades, a whole host of social and personal transformations has occasioned, which have caused great changes in people’s life and in different societies throughout the world. The progress of motorization in industrialized countries has developed a physical, psychological, and economic revolution, serving as an encouragement for the creation of numerous infrastructures and making self-propelled vehicles as indispensable instrument in today’s way of life. Today, more than a billion cars are in circulation around the world. These figures clearly indicate that motor vehicles have become indisputable protagonists in today’s society. However, even though this fact has greatly favoured the development of the economy and transport, at the same time there have been numerous undesirable effects, such as environmental pollution, increased energy consumption and most importantly, the increase in traffic accidents and their consequences in terms of human losses and economic costs. Globally, road traffic accidents are an important public health concern which needs to be tackled. Although progress has been made in recent years in reducing traffic accidents and, above all, in the number of serious and fatal crashes, the truth is that today they continue to be the eighth cause of mortality in the world. A multidisciplinary approach is required to understand what causes them and to provide the evidence for policy support. In addition, to this problem is added the generalized process of population aging that the developed countries are undergoing. The increase in life expectancy has led to an increase in the age group of over 65 years and forecasts indicate this segment of the population will continue to grow in the next 50 years. In terms of road safety, this fact translates into an increase in the number of elderly users (drivers, pedestrians, and cyclists) in relation to the total population. The fragility and comorbidity of this vulnerable group highlights the need for research and investment in infrastructure to improve road safety and adapt roads to an aging population. In Spain, one of the routes that has presented a greater rise in accidents, after years of decline, has been crosstown roads, a particular type of urban road. Continuous conflicts and negative effects occur in the, affecting both road users and the resident population. The inhabitants of these population centres have seen how the arterial streets have been absorbed by an interurban route, giving rise to conflicts between the needs of urban mobility and the greater demands for speed demanded by inter-urban traffic. This road has registered very high accident rates in recent years, reaching 2% of all fatalities and serious traffic injuries in the country. The causes of the high accident rate in this type of road are not yet clarified and knowing them constitutes a fundamental step to reduce accidents. Until now, the road safety research and specifically the studies in charge of analysing the casuistry of traffic accidents have focused solely on analysing variables related to victims, infrastructure, and vehicle. However, there are many other factors not included in the accident records that aim to be decisive in the accident rate of these routes. The objective of this doctoral thesis has been to analyse the accidents that occurred on Spanish crosstown roads in the period 2006-2016 in order to know what factors are determining in the severity of the accident and how they affect different road users, taking into account the perspectives of both the driver and the pedestrian. A methodology was developed that allowed the design of an own database through ad-hoc procedures, complementing the official accident registry with layout variables, territorial factors, and exposure indicators. Cluster analysis techniques in combination with logistic regression models were applied to analyse three different scenarios: first, all accidents involving a single vehicle and one involved pedestrian were examined, taking into account all age groups; Subsequently, a second analysis analysed accidents involving vulnerable users, elderly pedestrians; finally, accidents were studied from the driver's perspective. Regarding territorial factors, the main results revealed the importance of considering them when analysing accident injury severity, turning out to be very significant in all the scenarios analysed. Furthermore, it was shown that the probability of a fatal outcome is greater in peri-urban crosstown roads than in central ones. In relation to the activity centres, it was concluded that the accident severity is reduced when the population where the accident occurs has the services distributed throughout the whole territory, compared to those crosstown roads where the services are located on only one side of the road. On the other hand, regarding exposure factors, it has been concluded that crosstown roads with a low traffic volume lead to a greater severity of pedestrian accidents, as do those crosstown roads with a high percentage of heavy vehicles. Regarding infrastructure, the results suggest that the greater the lane width, the greater the severity of the injuries. Also, crosstown roads without road markings are more likely to cause fatal injuries. Likewise, comparing the results obtained under the different perspectives of the users, it can be concluded that the most determining variables in the case of drivers were the infractions committed and the type of accident, while in the case of pedestrians of all groups of age, were the infractions and the age of the pedestrian. However, if we consider only elderly pedestrians, the variables that most influenced accident injury severity were visibility restrictions and physical and activity indexes. Finally, it is important to highlight that the absence of studies of crosstown roads in Spain makes the results of this research a useful tool for the assessment of road accidents on this type of road and that they can serve for the competent authorities to make decisions in their eagerness to reduce the number of victims through the formulation of road safety policies. However, the results obtained in this doctoral thesis should be considered as the conclusion of a preliminary study, given that there are many other factors, both of the geometry of the road and of the circulation, related to the environment, the human factor or the vehicle that could have an influence on the problem that is analysed, and that have not been considered due to lack of information. Following this same line, the analysis of all those factors related to the trip made by the user, its type and the reasons for it, are data that we do not know and for which we do not have information and that would allow us to improve the analysis of road accidents in general, and more specifically that of this investigation. Similarly, there are other limitations in the development of this analysis, in which it would be convenient to delve into future new lines of research. ----------RESUMEN---------- Desde el origen del automóvil en el siglo XIX y su intensiva universalización en las últimas décadas, se ha originado todo un cúmulo de transformaciones sociales y personales, que han causado grandes cambios en la vida de las personas y en las diferentes sociedades en todo el mundo. El progreso de la motorización en los países industrializados ha desarrollado una revolución física, psíquica y económica, sirviendo de estímulo para la creación de numerosas infraestructuras y convirtiendo los vehículos autopropulsados en un instrumento indispensable en la forma de vida actual. A día de hoy, en todo el mundo circulan más de mil millones de automóviles. Estas cifras indican que los vehículos a motor se han convertido en indiscutibles protagonistas de la sociedad actual. Sin embargo, a pesar de que este hecho ha favorecido notablemente el desarrollo de la economía y el transporte, a la misma vez se han producido numerosos efectos no deseables, como pueden ser la contaminación ambiental, el aumento del consumo energético y lo más importante, el incremento de los accidentes de tráfico y sus consecuencias en términos de pérdidas humanas y costes económicos. A nivel mundial, los accidentes de tráfico suponen un importante problema de salud pública que debe abordarse. Si bien en los últimos años se ha avanzado progresivamente en la reducción de los accidentes de tráfico y, sobre todo, en el número de accidentes graves y mortales, lo cierto es que a día de hoy siguen siendo la octava causa de mortalidad del mundo. Se requiere un enfoque multidisciplinario para comprender qué los causa y proporcionar la evidencia para el apoyo de políticas. Además, a este problema se le suma el proceso generalizado de envejecimiento poblacional que están sufriendo los países desarrollados. El incremento de la esperanza de vida ha dado lugar a un aumento del grupo de edad de mayores de 65 años y las previsiones indican que este segmento de población seguirá creciendo en los próximos 50 años. En términos de seguridad vial, este hecho se traduce en un aumento en el número de usuarios de edad avanzada (conductores, peatones y ciclistas) en relación al total poblacional. La fragilidad y comorbilidad de este grupo vulnerable pone de manifiesto la necesidad de investigación e inversión en infraestructura para mejorar la seguridad vial y adaptar las carreteras a una población envejecida. En España, una de las vías que ha presentado un mayor repunte de la siniestralidad, tras años de decrecimiento, han sido las travesías, un tipo particular de carretera urbana. En ellas se producen conflictos y efectos negativos que afectan tanto a los usuarios de la carretera como a la población residente. Los habitantes de estos núcleos poblacionales han visto cómo las calles arteriales han quedado absorbidas por una ruta interurbana, dando lugar a conflictos entre las necesidades de la movilidad urbana y las mayores demandas de velocidad que exigen los tráficos interurbanos. En los últimos años las travesías han registrado tasas de accidentes muy altas, alcanzando el 2% de todas las muertes y lesiones graves de tráfico del país. Las causas de la elevada siniestralidad en este tipo de vías no están todavía clarificadas y conocerlas constituye un paso fundamental para reducir los accidentes. Hasta ahora, la investigación en seguridad vial y concretamente los estudios encargados de analizar la casuística de los accidentes de tráfico se han centrado únicamente en analizar variables relacionadas con las víctimas, la infraestructura y el vehículo. Sin embargo, existen muchos otros factores no recogidos en los registros de accidentes que apuntan a ser determinantes en la siniestralidad de estas vías. El objetivo de esta tesis ha sido analizar los accidentes ocurridos en las travesías españolas en el periodo 2006-2016 con el fin de conocer qué factores son determinantes en la gravedad del accidente y cómo afectan los mismos a los diferentes usuarios de la vía, teniendo en cuenta la perspectiva tanto del conductor como del peatón. Se ha desarrollado una metodología que ha permitido diseñar una base de datos propia mediante procedimientos ad hoc, complementando el registro de accidentes oficial con variables de trazado, factores territoriales e indicadores de exposición. Adicionalmente, se han utilizado técnicas de análisis clúster en combinación con modelos de regresión logística para analizar tres escenarios distintos. En primer lugar, se analizaron todos los accidentes con un solo vehículo y un peatón implicado, teniendo en cuenta todos los grupos de edad. En un segundo lugar, en un segundo análisis se examinaron los accidentes que involucraban a usuarios vulnerables, los peatones de edad avanzada; finalmente, se analizaron los accidentes desde la perspectiva del conductor. Con respecto a los factores territoriales, los principales resultados revelaron la importancia de considerar este tipo de variables cuando analizamos la gravedad de los accidentes, resultando ser muy significativos en todos los escenarios analizados. Además, se demostró que la probabilidad de un desenlace mortal es mayor en las travesías periurbanas que en las centrales. En relación a los centros de actividad, se llegó a la conclusión de que la gravedad del accidente se reduce cuando la población donde se produce el accidente tiene los servicios distribuidos a lo largo de todo el territorio, en comparación con aquellas travesías donde los servicios están localizados en un único lado de la vía. Por otro lado, en lo que respecta a los factores de exposición, se ha concluido que las travesías con un volumen de tráfico bajo conducen a una mayor gravedad de los accidentes de peatones, al igual que aquellas travesías con un porcentaje alto de vehículos pesados. Con respecto a la infraestructura, los resultados sugieren que cuanto mayor es el ancho del carril, mayor es la gravedad de las lesiones. Además, las travesías sin marcas viales tienen más probabilidades de causar lesiones mortales. Asimismo, comparando los resultados obtenidos bajo las diferentes perspectivas de los usuarios, se pueden concluir que las variables más determinantes en el caso de los conductores fueron las infracciones cometidas y el tipo de accidente, mientras que en el caso de los peatones de todos los grupos de edad, fueron las infracciones y la edad del peatón. Sin embargo, si tenemos en cuenta únicamente los peatones de edad avanzada, las variables que más influyen en la gravedad de las lesiones fueron las restricciones de visibilidad y los índices de separación física y de actividad. Finalmente, es importante destacar que la ausencia de estudios de travesías en España hace que los resultados de esta investigación sean una herramienta útil para la valoración de la siniestralidad vial en este tipo de vías y que pueden servir para que las autoridades competentes tomen decisiones en su afán por reducir el número de las víctimas mediante la formulación de políticas de seguridad vial. No obstante, los resultados obtenidos en la presente tesis doctoral deben considerarse como la conclusión de una investigación que debe mantenerse “viva”, incorporando en el futuro variables que, a día de hoy, son complejas por su dificultad en los métodos de obtención. Siguiendo esta misma línea, el análisis de todos aquellos factores relacionados con el viaje que realiza el usuario, su tipología y los motivos del mismo, son datos que desconocemos y de los que no tenemos información y que permitiría mejorar el análisis de la siniestralidad vial en general, y más concretamente el de esta investigación. De igual modo, existen otras limitaciones en el desarrollo de este análisis, en el que sería conveniente profundizar en futuras nuevas líneas de investigación.

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Item ID: 64739
DC Identifier:
OAI Identifier:
DOI: 10.20868/UPM.thesis.64739
Deposited by: Archivo Digital UPM 2
Deposited on: 18 Oct 2020 06:59
Last Modified: 16 Apr 2021 22:30
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