Los Costes de la Congestión Urbana. Estimación de Cambios en el Bienestar Derivados de la Implementación de un Cobro por Congestión

Guzman, Luis Angel (2010). Los Costes de la Congestión Urbana. Estimación de Cambios en el Bienestar Derivados de la Implementación de un Cobro por Congestión. En: "IX Congreso de Ingeniería de Transporte", Julio 7 a 9 2010, Madrid.

Descripción

Título: Los Costes de la Congestión Urbana. Estimación de Cambios en el Bienestar Derivados de la Implementación de un Cobro por Congestión
Autor/es:
  • Guzman, Luis Angel
Tipo de Documento: Ponencia en Congreso o Jornada (Artículo)
Título del Evento: IX Congreso de Ingeniería de Transporte
Fechas del Evento: Julio 7 a 9 2010
Lugar del Evento: Madrid
Título del Libro: Ponencias del IX Congreso de Ingeniería de Transporte
Fecha: 7 Julio 2010
Materias:
Palabras Clave Informales: Peaje urbano, sistemas dinamicos, optimización
Escuela: E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos (UPM)
Departamento: Ingeniería Civil: Infraestructura del Transporte [hasta 2014]
Licencias Creative Commons: Reconocimiento - No comercial

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Resumen

El objetivo de esta ponencia es la optimización del valor de una tarifa de congestión dentro un análisis de coste/beneficio (CBA), cuyo objetivo principal es maximizar una función objetivo compuesta por diferentes indicadores de un sistema de transporte, dentro de una zona de estudio. El proceso de optimización se realiza con el apoyo de un modelo de usos del suelo y transporte, adaptado y calibrado para la Comunidad de Madrid. El peaje se aplica a los usuarios del coche que tengan como destino el centro del municipio de Madrid (almendra). Los flujos, costes y tiempos de viaje (según cada escenario), se estiman con un modelo de usos del suelo y transporte (LUTI, Land Use and Transport Integrated), lo que permite, por medio del desarrollo de un modelo de optimización, calcular los cambios de una función objetivo, según el valor de la nueva tarifa. Cuatro costes principales son identificados, clasificados de la siguiente manera: los cambios en los costes de los usuarios (tasas, ahorros de tiempo y costes de operación), beneficio de los operadores, el valor de las externalidades (emisión de gases de efecto invernadero, contaminantes y accidentes) y la recaudación por impuestos de los combustibles. Una vez realizado el análisis, se ha encontrado una tarifa óptima para el peaje de ingreso a la almendra de 1.15 € en la hora punta. Esta tarifa maximiza la función objetivo planteada. Este cobro adicional hace que se presente un cambio modal del coche hacia el transporte público de un 2% aproximadamente, mientras que el resto de viajeros, prefiere cambiar su destino habitual, por otras zonas más alejadas del centro, reduciendo entre otras cosas las emisiones en el centro de Madrid.

Más información

ID de Registro: 4702
Identificador DC: http://oa.upm.es/4702/
Identificador OAI: oai:oa.upm.es:4702
Depositado por: Sr Luis Angel Guzman
Depositado el: 25 Oct 2010 10:02
Ultima Modificación: 20 Abr 2016 13:49
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